INFINITI G35 Sedan

INFINITI G35 Sedan 

INFINITI G35 Sedan

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INFINITI G35 Sedan

      上个月,我们的特约作家陈玟安飞到北美试新G35,当我读完他的试车文章,洋洋洒洒四千多字中,形容速度的字数约三千字,显然他在美国开得十分痛快。事后与他聊G35,他仍是神情洋溢地说这具引擎的厉害,沉浸在一月前的记忆中。 

      我的画面立即回到三年半前。第一次试G35时的地方在汐万公路,印象最深刻的是一脚重油车子毫不思索往前冲,叫人振奋,踩几次,就振奋几次,感觉上G35的马力不只260hp,若是说这此车有300hp我也不怀疑。试过许多马力介于260~300hp之间的引擎,并没有一具敌得过VQ35,即使装上涡轮增压也不见得能使其就範。堪称是六缸之王。 

      事隔一个月,我在TIS赛道上试G35。那天的记忆不算完美,短短的直线难不倒G35,却不表示能尽情在弯中餵油。它的油门很容易过剩,一旦过剩不表示后轮能往外甩,反而会推头;一旦关掉VDC,又要担心车尾突然甩出…推与甩之间,我显得束手无策。 

      崭新出发 
      今次的G35看起来是有备而来,虽是週期性的Facelift,改变的项目内外兼顾,其中,最大改变是质感提升,INFINITI开始懂得运用特殊质感的材质,适度镶在车室中细节,营造出一倍以上的高级感。说实在的,基础Layout并没有重大修改,质感倍增的原因凭藉的是诀窍,而不是大幅度整建。箇中诀窍在于色调的运用,在车内饰条表面使用一种称之为「和纸」的花纹,这是在日本和室里使用的建材,它的光泽有别于金属,折射程度较低,即使大量使用在驾驶座周围也不会刺眼。 

      此外,车内的配备亦增加了方向盘换档拨片,拨片的位置固定在方向盘基座,不会跟着方向盘转(类似FERRARI F1);这样的设计是不希望你在弯中换档,必须在入弯前做好换档,而且排入正确的档位。这是驾驶导向的设计,方向盘、仪錶、中控台、排档座同样造得较为隆起,给驾驶者一切在我的包覆感。另外,轮圈也加大为18吋,一副跑车模样。 

      VQ35HR引擎 
      真正赋予G35跑格的是引擎,刚才说的只是配角。从资料看,这具引擎的排气量、缸径、行程则未变,压缩比从10.5上升至10.6。型号则从VQ35DE变为VQ35HR(为第四代VQ引擎),根据原厂说法,引擎内部机件所做的修改达80﹪,等于是一颗新引擎。 

      G35的最大马力上修至311hp,扭力小涨至36.5kg.m,断油转速从6600rpm提升至7500rpm,成为高转速俱乐部的会员。事实上,这具引擎的进步重点不是动力,而是油耗不升反降。过去G35引擎给人的负面评价是油耗表现较弱,加上自排变速箱只有五速选择,在LEXUS推出搭载缸内直喷系统的GS350之后,G35呈现的科技度显得落后,为求革新,新引擎在排气端追加了VVT汽门正时可变装置,爆震感应器与冷却系统也予以更新,这些都是增加燃烧效果的装置,一旦燃烧效果变好,动力可以增加,也可以省油。VQ35引擎是世界十大引擎的常客,它并不见得拥有什幺进步的技术,而是坚强的汽缸本体,而NISSAN一向重视缸体强度,在日本改装界最流行的RB26DETT正是超强缸体的代表。为了节省能号与增加马力,新一代引擎总是不断的採取稀薄燃烧、提升压缩比,假如没有强壮的汽缸本体,榨引擎就会变成炸引擎。 

      前后款G35引擎的动力差距51hp,进步程度不少,实际摧谷,加速的力道依然凶狠,但我不觉得增加了51hp,整体的动力调性与从前相似,仍旧是着重于中段扭力,过去如山洪爆发的扭力更上层楼,出力也从前滑顺,新引擎显得比较快,也比较好开。试车的路线包含一段长约二十公里的高架公路,G35在短短的直线轻易加速至200km/h,再往上的加速能力略有下滑,240km/h也是轻鬆达成。回忆过去第一次试G35的爽快,今日的爽快不亚于从前,车速更快,控制感更文明,同时保有相当程度的野性与个性,一上高速公路,丰饶的回忆源源而来。 

      底盘有进步 
      奋力驱策的时候,丝毫不觉得G35是被引擎拖着跑,明显感到悬吊变得比较硬朗,车身刚性也有所提升。儘管如此,整体操控仍是刚强有余、柔韧不足,G35的路面感看似明确,事实上不够丰富。这套悬吊在低速时灵活锐利,进入高速却变得难以捉摸,它的引擎马力不成问题,熨平路面的能力却跟不上。我想,大半原因出自轮胎,前225/50R18后245/45R18的尺寸标準的跑房车用胎,轮胎等级竟然是BS Turanza系列,而非性能版Potenza。假如将这套轮胎装在M35身上便不成问题,G35则肯定要减弱两成功力。 

      转进山路,我先关掉VDC走一趟,再开启VDC回头走一趟。我不是要试看看G35能不能甩尾,现代的跑房车重量动辄1.4~1.6吨,马力很容易就超过250hp,侧向的惯量十分惊人,想要关掉电子装置并且驾得安全、尽情,这几乎是不可能的事情。我要试的是新版VDC是否变聪明,确实,当VDC针对打滑的轮胎施以煞车的时候,整体的作动不再是断断续续地咬住碟盘,而是快速、滑顺地控制轮胎。 

      今次试车的最大收穫不再是动力,而是整体质感的提升。除了外型、车室质感,还有操控,这要归功于VDC的进化、车身刚性的提升。G35不再是只用蛮力的四门房车,而是懂得自律,随着文明成长的跑房车。